五边起降是一种基本的起降飞行路线（xiàn），同时（shí）飞五（wǔ）边也是一（yī）种（zhǒng）重要的进近（jìn）程序。
五边（biān）从机场上方来看，实际上是一（yī）个四边形，但是立体情况下（xià）由于起离场边（一边，upwind）和进（jìn）场边（五边，final）的性质和飞行高度都不一样，所以把这条边一分为（wéi）二（èr），成了五边。下图（tú）就（jiù）是五边的示意图（tú）。数字就代表一（yī）边（upwind，离场（chǎng）边），二边（crosswind，侧（cè）风边，方向（xiàng）与跑道（dào）成90度），三边（downwind，下（xià）风边，方向与（yǔ）跑道起（qǐ）飞方向反向（xiàng）平行），四边（base，底边，与跑（pǎo）道垂直，开始着（zhe）陆（lù）准备），五边（final，进场边，与起飞方向相（xiàng）同，着（zhe）陆刹车）。
为什么新手要（yào）飞（fēi）五边？
之（zhī）所以要飞五（wǔ）边，是因（yīn）为飞五（wǔ）边可以（yǐ）锻炼并熟（shú）练新手对（duì）飞行的基本操作。
实际（jì）上，整个五边的飞（fēi）行包（bāo）含了所有飞行的基本操控。
upwind（逆风飞行）：起飞、爬升，收起落架，保持跑到（dào）延（yán）伸中心线；
crosswind（侧风飞行：与给定方向成直角（jiǎo）吹的风，如与飞行航线成直角的风），爬升（shēng）转弯，确认欲跑（pǎo）道成大约90度（dù）；
downwind（顺风）：收油（yóu）门，设定正（zhèng）确的相关设置，维持正确的高度，向基地作返回呼叫和着陆前检查，并判（pàn）断与跑道的艰（jiān）巨是（shì）否正（zhèng）确；
base（底（dǐ）边（biān）飞行）：专向跑道，与（yǔ）跑道对正（zhèng），并作最（zuì）后检查（chá），视状况再放起落架，维持正（zhèng）确的速度和下降率。
final（最（zuì）后（hòu）的进场边）：做最后调整，正确速率（lǜ）下降、进场、着陆、刹车（chē）。
具体操作
一边（离（lí）场边）
一边就是（shì）起（qǐ）飞，俺们前面已（yǐ）经讲（jiǎng）过（guò）。俺想你可可以会说俺们有了一个好的开始，因（yīn）为（wéi）已（yǐ）经有一（yī）边（biān）在握了。
二边（biān）（侧风（fēng）边）
若继（jì）续在（zài）起落航线中（zhōng）练习，你就要做一个90度的（de）左转弯（wān）（大多（duō）数起落航线使用左转（zhuǎn）弯）进入二边。由于此时飞行（háng）航（háng）迹线与（yǔ）跑道垂（chuí）直（zhí）并大体和风向交叉（chā），这（zhè）部分起落航线（xiàn）叫做侧风边（二边）。飞机在飞（fēi）悦澜跑道的（de）离场尽头时，在（zài）300英（yīng）尺的起落航线高度（TPA：即在（zài）起落航线中的最（zuì）高飞行（háng）高度（dù））内，开（kāi）始做这个转（zhuǎn）弯。俺们的飞行课程是在海拔1000英尺的起落航线上（shàng）进（jìn）行（háng），列样你就会身（shēn）在离地大约1000英尺的（de）地方（距离海面（miàn）也是1000英尺，你当然可以看窗外飞越的箭鱼了）。
在整（zhěng）个（gè）一（yī）边和二边（有时也包括（kuò）部分三边）飞机（jī）将持续（xù）爬升直至（zhì）到达（dá）起（qǐ）落航线高度（dù）。这取决于你飞起落航（háng）线（xiàn）的紧密程度、飞机性可以（yǐ）、跑（pǎo）道长度（dù）以（yǐ）及坐在（zài）你四（sì）周的跳草裙舞（wǔ）的土著人的数量。若（ruò）在二边就爬升到了（le）起（qǐ）落航线高度（dù）（TPA），那么（me）就应在（zài）1000英尺改平并加速至90-95节，把发动（dòng）机转速减至2000RPM并配平。另外，在起落航线中（zhōng）转弯时最好（hǎo）把坡度限制在30度以内，这会（huì）儿可没（méi）空儿练（liàn）习空战（zhàn）转弯技术，再说战争也已（yǐ）经（jīng）结束N年了。
三（sān）边（下风边）
若（ruò）飞机继续（xù）向三边飞行，就需要再做一个90度的转弯。列样飞机（jī）就会与跑（pǎo）道平行，并沿着与着陆航（háng）向相（xiàng）反的方向飞行。由于飞机在此边上顺风飞行，所以三边也叫做（zuò）下（xià）风边（biān）。
三边距离（lí）跑（pǎo）道大约1/2到1英尺。之所（suǒ）以是这个（gè）距离有以下几个原（yuán）因。首先，在这个位置（zhì）可以比较舒适地靠近跑道。列样，即便发动机出（chū）现难题，你也可（kě）以（yǐ）安全地滑（huá）翔降落得澜跑道（dào）上（shàng），而不至（zhì）于钻进别人抓虾用的笼子。另（lìng）外，在这个距（jù）离你可以（yǐ）很轻易（yì）地看得澜跑道。若距离跑（pǎo）道太（tài）远（yuǎn）就（jiù）没（méi）意义了，跑道看起来会跟小火柴盒（hé）的边儿一样。距离（lí）近一（yī）些（xiē）意（yì）味着你可以更轻易地评估（gū）风的（de）趋势，以便做必要（yào）的风修正（zhèng）。
难（nán）题是，怎么（me）才可（kě）以知道何时开始二转弯呢（ne）？有好几种方法。你可以（yǐ）向左舷窗外看并（bìng）估算距离。也可以做（zuò）一些计算得出距离。地速60节（jiē）飞机每分钟飞过1海里。因此，你应（yīng）该在进入二边后30-60秒开（kāi）始二转弯。若以地速70节（jiē）爬升，转（zhuǎn）弯（wān）就要提前（qián），梗概在进入二边后24-48秒就要开始转弯。
怎么知道三边航向（xiàng）呢？答案很（hěn）简单。就（jiù）是和起飞时相（xiàng）反的航向。不（bú）需（xū）任（rèn）何计算（suàn），只要在（zài）起飞对正跑道时看看航向（xiàng）仪底部的读数就行了，那就是（shì）三边航向。
准备三转（zhuǎn）弯
飞机在经过正切着（zhe）跑道头（tóu）那个点之前一直顺风（fēng）飞（fēi）行。飞至此点，你（nǐ）要开始准备降（jiàng）落并放（fàng）10度襟翼（放（fàng）襟翼时要确保速度低于95节。空速表白弧的尽头是飞（fēi）机的最（zuì）大放襟翼速（sù）度。）下面是此时你可可以会使（shǐ）用的程序：
1.道头时，放10度（dù）襟翼
2.俯姿（zī）态（tài），保持高（gāo）度
3.机（牢记，不要使用配平改变仰俯姿态，那是把持杆的事儿。使用配平是（shì）用来在已经建（jiàn）立预（yù）定姿态的情（qíng）况（kuàng）下减轻杆（gǎn）力的）
在三边一定要保持好高度（dù）。究（jiū）竟，很多（duō）飞机是在（zài）三边加入起落航线的（de），过早从TPA下（xià）降可可以会（huì）导致你（nǐ）降落在（zài）别（bié）人的飞机上（估（gū）计双翼机就是（shì）这么发明（míng）的）。
四边（基线边（biān））
现在，你还要（yào）做（zuò）一个90度的左转弯。俺们称（chēng）之四边，从这儿开始到最后进（jìn）近之前你就只剩下一个（gè）90度（dù）转弯了。但应当在哪（nǎ）儿开始三转弯呢？
假定起落航线上没有其它飞机，比较方（fāng）便实用（yòng）的确定（dìng）三转弯时机的方法来（lái）就是：当着陆（lù）点（diǎn）与（yǔ）机翼（yì）和尾翼成45度（dù）角时开始三转弯（wān），即（jí）看左舷窗外（wài）时，跑道（dào）头与左翼成45度角。这就（jiù）构（gòu）成了一个（gè）对称的、矩形起落航线，而不会像巨（jù）型多米巴变形虫一样（yàng）。它也给你提供了足够的距离来（lái）做一个舒适的进近。
如有（yǒu）需要（yào），你（nǐ）也（yě）可以透过左舷（xián）窗观察（chá）并预（yù）计三转弯（wān）时机。
四边是降落的（de）过渡部分。在四边上，飞（fēi）机的速度和着陆形（xíng）态都要做重要调整。这（zhè）就是为何，在（zài）三（sān）边上，即便前面没有飞机（jī），你也（yě）应避免过早转弯。接近跑道时（shí）要做的事情会接（jiē）踵（zhǒng）而至，你要给自己足够的时（shí）间来调整空（kōng）速、襟翼和下滑道。所以俺（ǎn）推（tuī）荐（jiàn）你确保五边至少1英里长（zhǎng）。有时，调整一下起落航（háng）线效（xiào）果会更好，若三（sān）边（biān）飞得（dé）足够长，五（wǔ）边可达2英里。假定在起落航线上你前后都没有飞（fēi）机，较长（zhǎng）的五边会给你更充裕的时间调整（zhěng）飞机形态以浊缶雀降落。俺（ǎn）带飞行（háng）员改装（zhuāng）更（gèng）快的新型飞机时，更喜欢（huān）飞较长的（de）五（wǔ）边。
正（zhèng）常情（qíng）况下，飞机（jī）是（shì）在四边开始（shǐ）下（xià）降高度准备降落的，当然，下降也贯穿整个五边。下面是四边程序（xù）：
1.飞至（zhì）三转弯的指（zhǐ）定位置时，向左转弯90度。为了方便地确（què）定适（shì）当的航向，应参照（zhào）三边航（háng）向（xiàng）左边90度的（de）航向读数。那就是四边航向（xiàng）。
2.向改出转弯。
3.门（mén）至慢车位建立70节（jiē）的下滑速度（dù）（假如可（kě）以，在四边俺喜欢用（yòng）高于无襟翼失速速度40%的速度（dù）飞行）。
4.保持70节的（de）速度，现在（zài），就准备好切五边（biān）吧。
最后进阶
最（zuì）后进阶是降落过程中的关（guān）键（jiàn）部分（fèn）。通常最（zuì）佳的四转弯是直角（jiǎo）转弯。这样你就会（huì）有足够的时（shí）间观察（chá）、调整飞机的下降航迹并对正跑道。最后进近期间（jiān），飞机被（bèi）调整到着陆形态（tài），速度也调（diào）整为（wéi）最后进近（jìn）速度（通常是大于（yú）当前形态的失速速度的30%）。飞（fēi）机一旦建立起稳定的五边下滑，你就要评（píng）估飞（fēi）机是否飞得（dé）太高或太（tài）低（dī），或者刚好可以够完（wán）美地降（jiàng）落在跑道上的预定点。若飞机明（míng）显（xiǎn）过高或（huò）过低，四转弯时你就有（yǒu）机（jī）会来修正（zhèng）下滑道。
假如（rú）你正从四（sì）边做无（wú）动力进（jìn）近，进入（rù）四边以后，减小油门并开始（shǐ）下降，目标是在（zài）跑（pǎo）道上的（de）预定（dìng）点（diǎn）着陆；或飞机的高（gāo）度太低，你都可以省去四转弯。
航线（xiàn）调整
航（háng）迹1在下（xià）降（jiàng）期间路程较短，着（zhe）陆在预定（dìng）地（dì）点的几（jǐ）率就会增加。航迹2要长一些（xiē），航迹（jì）3则是一（yī）个漂亮（liàng）的直角四转（zhuǎn）弯。
假如（rú）飞机的高度过高，你（nǐ）可以从容（róng）不迫地飞（fēi）过四转（zhuǎn）弯点，以便给（gěi）自己（jǐ）更长的距离（lí）下降高度，如图3-4。你也可以选择在五边做S形转弯（wān），S形转弯是一系列交替的（de）沿直（zhí）线下滑道的左转右转（zhuǎn）。两点之（zhī）间直线段距离最短。只要不是沿直线飞行就会（huì）增加航程。若（ruò）下降率（lǜ）恒定，以较长的路线进近返场（chǎng）会下降更多的高度。
一旦进入五边，就（jiù）要保持65节（jiē）的（de）速度（dù）（若使用20或30度的（de）襟翼，推（tuī）荐使用60节的进近速（sù）度）。不要忘记（jì）配平。
现（xiàn）在你已经可以自己（jǐ）把（bǎ）持降落了！下面（miàn）就让我（wǒ）们在劲（jìn）鹰无（wú）人机飞行课程（chéng）中练习飞起落航（háng）线（xiàn）吧。
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