在我们的印象里无人机（多（duō）旋翼无人飞（fēi）行器（qì））主要的应用还是（shì）在于航拍，其实无人机已经衍生到生活的方方方面，从军（jun1）事到民（mín）用再到儿童玩（wán）具，涉及（jí）的领域还包括电影、农业、新闻、消防、救援、能源、野生动物保（bǎo）护等。
曾听（tīng）说（shuō）过有使用无（wú）人（rén）机医疗户（hù）外急救，救灾（zāi），军事扫（sǎo）雷（léi），农业喷洒农药，农场放牧，高速（sù）公（gōng）路（lù）监测，爱情求婚，快递送（sòng）货，餐饮业送餐......
无人机覆（fù）盖领域（yù）虽然广，但基（jī）本上（shàng）都是一些轻（qīng）量级（jí）的应用，无人机技术可（kě）以说已经相当成熟，那么能否让无人机发挥更大（dà）的（de）作用？
拥抱天空一直是人类的梦想，无人机（jī）也是一个（gè）飞行（háng）器，那么（me）无人机为什么不能满（mǎn）足我们的梦（mèng）想成为一个载人飞行器（qì）？无人机能（néng）成为有人机吗？
现阶（jiē）段技术能实现（xiàn）吗?
无人机使用多个垂（chuí）直（zhí）于地（dì）面的（de）螺旋桨作为飞行动力，利用（yòng）螺旋桨之间的不同转速（sù）来控制飞行方向，其机械结（jié）构相对简单，稳定性高，机动性能好，飞行（háng）灵（líng）活。无人机（jī）具备一般（bān）滑（huá）翔机或喷气式飞机所没有的（de）优点，比如，垂直（zhí）升降（jiàng），空中（zhōng）悬停等（děng）。而相比（bǐ）于（yú）直升机（jī），其传动（dòng）结构更（gèng）简单，维护（hù）简便，稳定性更高，转向和变（biàn）线更灵活，载重能力更（gèng）强，而且没（méi）有（yǒu）长（zhǎng）长的（de）后尾。这也（yě）是为什（shí）么直升机（jī）遥控模（mó）型已（yǐ）经面世好久（jiǔ）还不使用其（qí）作为（wéi）航拍工具的一个原因，而无（wú）人机（jī）推出不久，便迅速蔓延（yán），而且（qiě）应用领（lǐng）域覆盖到生活的方方面面。
所以说（shuō），把无人机作为载人（rén）飞（fēi）行（háng）器是一个非常不错的选择，它会（huì）是你的私人飞机，就（jiù）像汽车一样。那么，就现（xiàn）在的技术（shù）水平，不需把飞行器做得（dé）多么强大，只要是一个简（jiǎn）单的个人飞（fēi）行器，这个（gè）技术可以（yǐ）实现吗？
这样的话，其实就是把（bǎ）无人机做成一个放大版（bǎn）的无人机（jī），最主要解决（jué）的两个问题就（jiù）是：动力和能源。因（yīn）为要（yào）载人，所以必需要有更强大（dà）的承载能力，动（dòng）力很重要。驱使螺旋桨转动使用电机还是燃油机，还（hái）要（yào）看使用（yòng）的是什么能源，如果是（shì）电池，首要解决的就是（shì）续航时间的问（wèn）题，现在的无人机续航时间一般在 20 分钟左右，如（rú）果有人机也是这个续航时间，那就糟糕了。
有人机早（zǎo）已存在
1.新西兰基督城马丁（dīng）航空器制（zhì）造公司曾发布过一款售价约为 52 万元人民（mín）币的（de）个人飞行（háng）器。机器双螺旋（xuán）桨设计，原理和无（wú）人（rén）机一样，以燃油作为动力能源，使（shǐ）用一对 200 马力的（de）螺旋桨（jiǎng）推进器，加满油后能在（zài）半小（xiǎo）时内飞行 30 英里，最（zuì）高时速为约 97 公里，飞行（háng）高度可达 2400 米。
2.一家名为 E-volo 的（de）公（gōng）司也研发（fā）出（chū）一（yī）款利用多旋翼无人机（jī）原理制（zhì）作出来（lái）的载人飞行器 - Volocopter。其飞行器拥有 18 个螺旋桨，可载客量为（wéi）两人，使用电力作为驱动能源，满电可连（lián）续飞行 1 个小时以上，巡（xún）航速度（dù）可达（dá） 100km/h ，最（zuì）大飞行高度为 1981 米。
为什么还不能普及？
就（jiù）现在科学（xué）技术水平来看，把（bǎ）无人机（jī）做成有人机的技（jì）术并不难（nán），曾有（yǒu）报（bào）道称连中国农民（mín）都制造过一（yī）台（tái）多轴载人飞行器。那么既然机器都有了，为什么还不能普（pǔ）及，或引起一番热潮呢？
开发成本高
把无人机体（tǐ）积放大，开发成本（běn）也将放（fàng）大。把载重重（chóng）量放（fàng）大（dà）到几（jǐ）百（bǎi）倍（bèi），同时在构造上的材料（liào），机器质（zhì）量也控制得非常（cháng）严格（gé），而（ér）且因为是载人，所以安全系数也一（yī）定要做得非常（cháng）高（gāo），种种技术的严格要求和困难性，没有一定的资金（jīn）有想法也很难实现。
售价高
行（háng）业应用的无人（rén）机设计上更接近军用无人机，所以造价非常昂贵（guì），而业余爱好者级别的，没有一定消费能力（lì）也难以购（gòu）买。无人（rén）机的价格（gé）已经把大部分人（rén）拒之（zhī）门外，有人机更不用说了，成本高，自（zì）然（rán）售价也高，就如上（shàng）文案例 1 的机器，售价约（yuē）为（wéi） 52 万人民币，相当于一台普通（tōng）豪车的价格（gé），不是（shì）土豪，想想就好了。
技术尚未成熟
机器（qì）的安全性至关重要，或者无人机技术已经相（xiàng）当（dāng）成（chéng）熟，但有（yǒu）人机的技术（shù）要求（qiú）比（bǐ）无人机（jī）更为严格。有（yǒu）人机现在还在研（yán）发阶段，种种技术尚未（wèi）成熟，必需要经过长时间的（de）产品（pǐn）使用，改进过（guò）程中的各种问题（tí），才（cái）能让人更（gèng）放（fàng）心的在空（kōng）中飞行。
驾驶难度大
遥控无人机，没有半年操（cāo）作（zuò）经验，是不能控制自如的。而（ér）如果人亲（qīn）自坐在无人机上驾驶，难度（dù）将更大（dà），为（wéi）了（le）保证自身（shēn）安全（quán），必须（xū）要经过严格的训练（liàn）。有人机尚未普（pǔ）及，又（yòu）没有相关的驾驶学（xué）校，普通（tōng）人根（gēn）本（běn）得不（bú）到练（liàn）习的机会（huì）。即使有钱，有机器，也（yě）不能立刻（kè）升空（kōng）。
相关（guān）法律法（fǎ）规（guī）未完善
飞行机器在空中飞行的管（guǎn）理是非常（cháng）严格的。无人机飞行范围在（zài）目视视距内半径 500 米、相对高度低于 120 米范围内，无须证照管理，而如果超过（guò）此范围，必须要（yào）接受法律的相关（guān）约束。一般（bān）私人飞机更需要办理（lǐ）非（fēi）常多的手续，获得相关部（bù）门的允许，驾驶者拥有相关飞行执（zhí）照，并符合法律规定的（de）体检要求才能驾驶飞机在空中飞行。而有人机（jī）现阶（jiē）段根（gēn）本（běn）没有完善的法律法规，连驾驶者自身的驾驶要求（qiú），牌（pái）照考（kǎo）试等规定还没出台，有人机（jī）随（suí）意在空中飞行（háng）长路漫漫。
有（yǒu）人机未来能（néng）成（chéng）为可能吗（ma）？
无人机为什么要叫做无人机（jī），就（jiù）是因为（wéi）无人（rén），让机器代替人所（suǒ）不能（néng）的（de）工（gōng）作。我们强迫把无（wú）人机变成有人机是不是一个（gè）错误的举动？我看不一定（dìng），多（duō）轴无人（rén）机相比其（qí）他飞（fēi）行设备其在飞（fēi）行和结构上的种种优点显（xiǎn）而易见，继（jì）续挖掘无人机的潜力是（shì）必需的。在当下，无（wú）人机依然继续完（wán）成它力所（suǒ）能及（jí）的事（shì）情，在未来（lái），把无人机变成有人（rén）机也是一件很重（chóng）要的（de）事情。
无（wú）人机要成为有人机前（qián）路（lù）还有（yǒu）很多的困难，那么在未来会成为可能吗？
那（nà）是无可否（fǒu）认的。看（kàn）现在中国（guó）的交通状况，每天道路上都在塞车，城市汽车数（shù）量严重饱满，陆上交（jiāo）通工具已（yǐ）经不能满（mǎn）足我们的（de）出行需求。多旋翼飞行器（qì）凭借（jiè）着其稳（wěn）定的飞行性能，更小（xiǎo）的体（tǐ）积和（hé）使用的便捷性，日后必（bì）将会成为我们的私人空中（zhōng）交通工具，就像现在的汽车。虽然不知道还有多远，但我相（xiàng）信迟早（zǎo）会有那么一（yī）天。（南京领航无人机）
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