一般认为，通用航空是（shì）指干线和支线定期航班（bān）客货运输以及出租（zū）飞机公司经营的空运业务以外的所有民用航（háng）空活（huó）动。目前（qián），各国对（duì）通用航空的定义说法（fǎ）不（bú）一，实（shí）际上（shàng）还（hái）没有一（yī）个统一的严（yán）格（gé）的有关通（tōng）用（yòng）航空的定义。通用（yòng）航空是（shì）民用航空的重（chóng）要组成（chéng）部（bù）分，通用（yòng）航（háng）空的发展水平是一个国家（jiā）科（kē）学技术（shù）发展水（shuǐ）平、经济发展水平和人民生活（huó）水平高低的重要标志（zhì），在社会和经济（jì）发展中有着重要（yào）地位。
通用（yòng）飞机可以通俗地理解为用于通用（yòng）航空飞行（háng）的飞机，由于通用飞机的用途（tú）广泛，飞（fēi）机的结构特点各有不同，大（dà）致可划分为运动飞机、公（gōng）务机、农（nóng）林（lín）飞机、多用途飞（fēi）机等。
随（suí）着先（xiān）进（jìn）复（fù）合材（cái）料及其加工（gōng）技术的快速发展，在通用飞机制造领域，新（xīn）型飞机（jī）开始越来（lái）越多地使用（yòng）先进复合材料（liào），本文将（jiāng）介绍几种类型的（de）通用（yòng）飞机，并对一些（xiē）通用（yòng）飞机（jī）的（de）复合（hé）材料使（shǐ）用情况进行介绍。
典型通用飞机及其复（fù）合材料的使用
1、小型飞（fēi）机
小型飞机一般2~6座，大部分（fèn）都（dōu）只装一台活（huó）塞发动机，主要（yào）用于（yú）飞行员（yuán）培训、航空运动、空中游览、教育培（péi）训、文化体育、航（háng）空广告灯等。“小鹰”500飞（fēi）机是具有我国自主知识产权的（de）轻型多用途飞机（jī），是一种按单驾驶体（tǐ）制、双操纵进（jìn）行设计的前后两（liǎng）排（pái）并（bìng）列（liè）式4~5座飞（fēi）机，这款飞机的发动机罩、尾锥（zhuī）和座舱部分侧（cè）蒙皮（pí）采用了（le）玻璃（lí）纤维复合材（cái）料。美国西锐设计公（gōng）司（Cirrus Design Co）以（yǐ）生产复合材料见长，其生产的（de）SR20/SR22采用活塞发动（dòng）机（jī）的四座复合（hé）材料轻（qīng）型飞机悬臂式下单翼，翼尖（jiān）上翻，为复（fù）合材料结构（gòu），机翼悬挂复合材料悬臂式（shì）缓冲主支柱，外带整流罩。G120A是德国Grob宇航公司（sī）的（de）双座特技飞（fēi）行飞机，机身整（zhěng）体是由碳纤维增强复合材料制成。
2、多用途飞（fēi）机（jī）
多用途飞（fēi）机是指可用于客货运输及其他社会服务（wù）的6~10座左右的（de）通用飞机。1974年批（pī）量（liàng）生产（chǎn）的P-68，其机体大部分（fèn）为金（jīn）属结构（gòu），仅（jǐn）在机翼（yì）机身连（lián）接处整流包皮采用了玻璃（lí）纤（xiān）维增强复合材料（liào）。随着材料技术的发展，更多（duō）的（de）新材料和新（xīn）技术被应用（yòng），1991年首飞的PC-12来自瑞士派（pài）士飞机公司（sī），其T形尾翼采用了玻璃纤维增强复合材料，而尾（wěi）翼的背（bèi）鳍和腹鳍则（zé）采用凯夫拉纤维增强蜂窝板夹层复合材料。“探（tàn）险家”飞机更是（shì）采用先（xiān）进计算机辅助（zhù）模型（xíng）设计和制造技术，可迅（xùn）速（sù）转入批量生（shēng）产，其机身为（wéi）半硬（yìng）壳式结构，由碳纤维复合（hé）材料制成（chéng）的外壳和金属骨架构成。德国格罗布宇航公司制造的“SPn Utility Jet”，载客9人（rén），空（kōng）载重量在（zài）3630kg 以（yǐ）下，航（háng）程在3400km，满载情况下起飞跑道要求仅为915m，机身由法国播舍公（gōng）司提（tí）供的机制织物（铺层角为（wéi）0~90°、±45°）和单向纤维（wéi）布（bù）制成（chéng），基体为环氧（yǎng）树脂。
3、公务机
越来越多（duō）的复合材料被（bèi）用在了（le）繁忙（máng）的公务（wù）机上（shàng），各（gè）国的（de）飞（fēi）机制造商则纷纷研制新型的全复合材料（liào）公务（wù）机抢占（zhàn）未来市（shì）场。
美国豪客比奇（qí）公司（sī）的“首相Ⅰ”，由（yóu）于机身为碳纤维蜂窝复合材料结构（gòu），除去所有的整（zhěng）体机（jī）身框架（jià），蒙皮仅厚20mm，相对于常规制造客舱容积增（zēng）加13%。
亚（yà）当公（gōng）司（sī）的（de）超轻型喷气机A700和装备了活塞发动机的A500，飞机大部分是由碳纤维增强Nomax 蜂（fēng）窝（wō）夹心复合材料制成，部分地方使用（yòng）了玻璃纤维增强。以A700为例，其载客数（shù）为（wéi） 6~7人，用AGATE认证的（de）预浸料进行拼接（预浸料来（lái）自东丽（lì）公司），并相应开发了可以对复合材料进行二次加工的铣（xǐ）床。复合（hé）材（cái）料层（céng）合板是（shì）碳纤维或玻璃纤维织物（wù）增强（qiáng）Nomax夹心材（cái）料，真空袋成型，从机头到机尾的（de）舱壁、翼（yì）梁底座、窗户框和门框都是（shì）共固化成型的。翼梁则（zé）由单向碳（tàn）纤维增强复合（hé）材料制造（zào）而成，而翼梁抗剪腹板（bǎn）则（zé）是（shì）有多（duō）向的碳纤（xiān）维织物增强复合材料制成。为了（le）消除闪电击中的电（diàn）弧作用，燃料箱是（shì）由玻璃纤维增（zēng）强复合（hé）材料制成，碳纤维翼梁与蒙皮之（zhī）间也用了一层玻璃纤维隔开, 售（shòu）价在100万~250万（wàn）美元。
4、农（nóng）林飞机
农林飞机多由轻型飞机改装而来（lái），大多（duō）采（cǎi）用（yòng）冷活塞发动（dòng）机，要求能在（zài）土跑道起（qǐ）飞（fēi），超低空机动飞行，成本低等，因此在（zài）农林飞机出现伊始，很多二战后退役的飞机被改装（zhuāng）成农林飞机。
农（nóng）林飞（fēi）机速度低，高度也（yě）低，并且要求控制成本，因此一般不采用复合材料或者仅采用（yòng）玻（bō）璃纤维（wéi）增强复合材料以减轻（qīng）重量，例如波兰飞（fēi）机和发动（dòng）机（jī）工业集团华沙工厂研制的（de）PZL-106“渡鸦”采用了玻（bō）璃钢翼尖，机翼前缘缝翼采用了泡沫芯材的玻璃钢夹层结构（gòu）。农（nóng）林飞机一般都携带（dài）有药箱，药箱则多为（wéi）玻璃钢结构，并在机身（shēn）骨（gǔ）架涂有（yǒu）聚（jù）氨酯以防止腐蚀（shí）和（hé）防尘。
5、水上飞机
水上飞机是（shì）能在水（shuǐ）面上起飞、降落和停泊的飞机，其（qí）中有些也能在陆上机场起降（jiàng）。水上飞机（jī）用途广泛（fàn），在民用方面可用于运输、森（sēn）林消防、航空旅游（yóu）、飞（fēi）播造林（lín）、医疗救护等，比较（jiào）有名的有中国的水轰5、日本（běn）的US-1、美国的PBY-5、加拿大的（de）CL-415、俄（é）罗斯的Be-103、昆明劲（jìn）鹰S1型汽油航（háng）测航拍水上无人机，值得一提的是（shì）多尼尔海星马来西亚公司的“海星”CD2，其复合材（cái）料用量很（hěn）大（dà），机翼为悬（xuán）臂式（shì）下单翼（yì），高升力机翼外侧前（qián）缘下垂，采用（yòng）玻璃纤维（wéi）增强复合材（cái）料和泡沫（mò）夹（jiá）心材（cái）料，具有碳（tàn）纤维增强复（fù）合材料制成的前、后梁，尾翼由玻璃（lí）钢制成，常规尾翼，装电驱动可变安装（zhuāng）角平尾。
6、旋翼（yì）机
旋翼机是（shì）指（zhǐ）利用动力驱动的旋转旋翼提供（gòng）升力、推进力和操作力（lì）的飞行器，目前（qián）通用航空中使（shǐ）用的旋翼机主要（yào）是直升机。
旋翼机（jī）的使用已（yǐ）经相当普遍，主要应用领域有：旅客（kè）运输、海上油井服务、渔业（yè）作业、紧（jǐn）急救援、环境监测、城（chéng）市治安管理、医疗救护等（děng）等。现在新型（xíng）的（de）直升机几乎都采用了复合材料旋翼，机（jī）身也多在采用复合材料代替部分金属（shǔ）材料，比如昆明劲鹰（yīng）1000型八轴（zhóu）航拍（pāi）航测无人机具有（yǒu）强化刚性的机架结构机臂采用内嵌硅（guī）胶线注塑工艺，具有更（gèng）好（hǎo）的结构刚性及工（gōng）作稳（wěn）定性，整（zhěng）个系统高度集成化的设计（jì），使安装调试工作变得更加简单快捷（jié），中心架具（jù）有（yǒu）更大的可用空间，方（fāng）便安装及内（nèi）置各类航拍辅助设备，使您的（de）航拍系统拥有更（gèng）强（qiáng）的美感。还有（yǒu）西科斯基飞机（jī）公司的（de）S-92，4片桨叶全复合材料旋翼，桨尖后掠，其机身主（zhǔ）要由铝和复合（hé）材（cái）料制成（chéng），复（fù）合（hé）材料约占40%。欧洲直升机公司的EC135，4片桨叶安装在（zài）可控复合材料柔性臂上，机身壳、框、舱门、水（shuǐ）平安定面及端板（bǎn）均采用复合材料结构，复合材料大部分是芳纶（lún）或碳纤维（wéi）蜂窝（wō）结构。德事龙（lóng）集（jí）团（tuán）贝尔加拿大直升机公司在贝尔230基础上研制的贝尔430采用（yòng）全复合（hé）材料（liào）4 桨无铰无轴（zhóu）承旋翼系（xì）统，旋（xuán）翼桨（jiǎng）叶由不锈（xiù）钢大梁、前缘包条和玻璃纤维增强复合材料蒙皮组成（chéng），在大梁（liáng）和后（hòu）缘之间填充Nomax 蜂（fēng）窝。在汶川大（dà）地震堰塞湖抢险中（zhōng）立下大功的俄米26直升机，其尾桨（jiǎng）由5 片玻璃钢（gāng）制桨叶组（zǔ）成。欧（ōu）洲直升机工业公司的EH101使用了PMI聚甲基丙烯酰（xiān）亚胺硬质（zhì）泡沫填（tián）充（chōng）的（de）直升机旋翼叶（yè）片，EH101还是新美国总统专机“海（hǎi）军一（yī）号（hào）”的备选（xuǎn）机（jī）型，该公司（sī）的EC135和NH90也是用了此项（xiàng）技术。另外，NH90的（de）扭力（lì）臂和（hé）纵向推力杆（gǎn）的中心凸耳（ěr）RTM工艺成型，使用了来自德国Heek-Nienborg的机织织物预成型（xíng）体。纤维使用东丽公司的T300-12K碳（tàn）纤维。
(昆明劲鹰（yīng）jy1000型（xíng）八轴航拍航测（cè）无人（rén）机)
加老鹰（yīng）微信laoyingfly可获得更多无人机飞（fēi）行（háng）知识（shí）
|
