一、世界五大航展

    No.1：法国巴黎航展

    巴黎航展的正式名称，是巴黎－布（bù）尔歇国际（jì）航空航天展览会，每两年在（zài）巴黎（lí）东北部（bù）的（de）布尔歇机场举办一次，是（shì）世（shì）界公认的最高端（duān）的航空（kōng）航天技术“大集”，被视作航（háng）天航空（kōng）业的晴雨表。像香（xiāng）榭丽舍一般雍容华贵，具（jù）有凡尔赛的风（fēng）度翩（piān）翩，如果说其它航展的名次还有一定争（zhēng）夺的话，巴黎航展这些年在老大的头把交椅一（yī）直坐的很稳（wěn）固。当老大，自然（rán）有（yǒu）当老大的道理。首先（xiān），法国（guó）是传统的航（háng）空大国，航空工业企业大（dà）把抓，除了大名鼎鼎的飞（fēi）机制（zhì）造商空客、达索，以及发动机制造商斯奈克玛（CFM发动机即为斯奈（nài）克玛（mǎ）与（yǔ）GE的（de）合资产品），卫星、火箭和导（dǎo）弹（dàn）专业（yè）户法国宇航（háng）公司，还（hái）有诸多航空电子（zǐ）方面的企业，如泰（tài）勒斯（sī）（Thales）、汤姆逊（Thomson-CSF）、萨吉姆（SAGEM）等等，其（qí）中很多往往在军品方面比民（mín）品更加（jiā）出名。每（měi）次巴（bā）黎航展，这些企（qǐ）业（yè）都（dōu）会祭出自己看家的家（jiā）伙，从而吸引更多的厂商和（hé）观（guān）众。其（qí）次，法（fǎ）国是举办航展的传统大国，世界上第一届航展就是1909年在法国（guó）兰（lán）斯举办的，除（chú）了两次世界大战期间，巴黎航展从来没有中（zhōng）断过，至今已经举（jǔ）办了50届。现如今规格是（shì）如此的高，所（suǒ）以（yǐ）受邀请参（cān）加巴黎航展，对航空企（qǐ）业来说是（shì）莫大的荣幸，尽管展位的价格不（bú）菲，但大（dà）家都趋之（zhī）若鹜。参加不同档次的航展，就好比这日（rì）下（xià）的世风（fēng），参加穷人的婚礼（lǐ），是（shì）你给人家面（miàn）子（zǐ），参（cān）加（jiā）富豪的婚（hūn）礼，那是（shì）人（rén）家给你面子（zǐ）。

    No.2：英国的范堡罗航展

    好比（bǐ）小沈阳在（zài）《大笑江（jiāng）湖》的歌词里唱的（de）“谁最难（nán）受谁知道，天下第二也挺好”。范堡罗航展（zhǎn）就是这样，一直活在巴黎航展（zhǎn）阴（yīn）影（yǐng）之下，虽（suī）然是公认的世界第二大（dà）航展，可是影响力和知名度却远逊于（yú）第一名。同样也是（shì）每两年举办一次，不过（guò）鉴于（yú）巴黎航展每（měi）单数年份举办，为了避开老大的（de）锋（fēng）芒，范堡（bǎo）罗航展（zhǎn）知趣地（dì）安（ān）排在每双数年份（fèn）举办。憋（biē）屈的还不只这些，同样是西方主流国（guó）家举办的主流航展，范堡罗（luó）航展与巴黎航展在功（gōng）能（néng）上有着太多的重叠，因此（cǐ），但凡新（xīn）机型首发（fā）亮相，而（ér）或宣布重大事项和巨额订单，飞机制造商大多会选择影响力更大的巴黎（lí）航展。

    No.3：新加坡航展（zhǎn）

    相比老牌的巴黎和范堡罗航展（zhǎn），新（xīn）加坡（pō）航（háng）展真可谓是一个年轻（qīng）的80后。自从1981年首次举办以（yǐ）来，至今仅举办了（le）17届。对于一（yī）个（gè）刚刚三十出头的年（nián）轻人，却能够迅速崛起，跻（jī）身（shēn）前（qián）三甲，都要归功（gōng）于新加（jiā）坡（pō）人对（duì）于航（háng）空业大格局的（de）准确判断和（hé）把握（wò）。一般而言，在资本主（zhǔ）义阵营国家举办的航展上，俄罗（luó）斯（sī）、独联（lián）体国家、以及其他社（shè）会主义国家，不太愿意拿出自己的真家（jiā）伙（huǒ）；反之亦然，在俄罗斯等国举办的航展上，西（xī）方欧美国（guó）家也会藏着掖着点儿（ér）。能否打造一个相对（duì）中立（lì）公平（píng）的航展，撇开意识形（xíng）态上（shàng）的差异，让双（shuāng）方都在舞台上大展拳脚，这个问（wèn）题，新加坡最（zuì）早想到了。新（xīn）加坡，一个城市即（jí）一个国家（jiā），人文环境和经济状况良好（hǎo），又远离地缘政治和暴力冲突的喧嚣（xiāo），无（wú）疑（yí）是最（zuì）佳的选择。仅有（yǒu）好（hǎo）的想法还不够，更重要的是（shì），要（yào）有市场需（xū）求对举（jǔ）办大型航（háng）展的（de）支撑。亚洲地区多数国家的（de）航天航空工业水平，相比欧美（měi）发达（dá）国家有较大差距（jù），自主研发与生（shēng）产能（néng）力较弱（ruò），所以这里有很大的民机、军品（pǐn）、先进技（jì）术的进口需求。因此，在东方搭建一个（gè）高规格的航展舞台，无论对于卖方还（hái）是买方，都是极大（dà）的便利。这一（yī）点体现（xiàn）在，每年新加坡航展上（shàng），宣布的来自亚洲地区的订单最多。可以（yǐ）说，不是时代选（xuǎn）择了新（xīn）加坡，而是新加坡选择了成为这个时代在（zài）东方（fāng）版图上应有的（de）那（nà）枚棋子。

    No.4：莫斯科航展（zhǎn）

    大多数人（rén）都（dōu）以为，在莫斯科市郊的茹科夫斯基航空城举办的航展，会像莫斯科（kē）这座城市一样（yàng）古老（lǎo），其实不然，莫斯（sī）科（kē）航展是个十（shí）足的“90后”，自（zì）从1993年（nián）举办首届以（yǐ）来（lái），至今仅举办（bàn）了11届。莫斯科航展在国际上的重要（yào）位置，是由前（qián）苏联和现俄罗斯（sī）的航空工业实力（lì）所奠定的，当苏霍伊、米格（gé）这些名号如雷贯耳（ěr），谁也不敢（gǎn）轻视这支，曾被嘲讽为各种（zhǒng）“斯基”的航空力量。莫斯科航展，寄托着俄（é）罗（luó）斯大国复兴的梦想。曾经（jīng）无限光荣的前苏联，是世界（jiè）上唯一能够和（hé）美国相抗衡（héng）的航空大国。你有F-86“佩刀”，我有米格-15“柴捆”；你有F-15和F-16的高低搭配，我有米格-29和苏-27的轻重（chóng）结合。然而，苏联（lián）解体后，剧烈的社会变（biàn）革和后来的经（jīng）济不景气，使得航空工业步履蹒跚（shān），被美国甩开了一定的距离，最典（diǎn）型的代（dài）表，就是普遍认（rèn）为的苏-30和（hé）F22、苏-35和F35的差距。不过，斯拉夫战斗民族从（cóng）来不是一个（gè）甘居（jū）人下的（de）民族，俄罗（luó）斯同样有着大国复兴的梦（mèng）想，这个（gè）梦想（xiǎng）的重要内容之（zhī）一就是重（chóng）振航（háng）空工业。1999年普京上台（tái）以（yǐ）来（lái），更加（jiā）重视航（háng）空工业的（de）振兴（xìng）发展，提出了（le）将原来分散的苏霍伊、米格、伊留（liú）申、伊尔、图波列夫设（shè）计局，整合成为一个强大的航空（kōng）工业集团，并重新确立了发展民航客机在航空工业中的（de）重要（yào）地位，改变以往军强民弱的格（gé）局。正如普京所说：给我二十年（nián），还你一个强大的俄（é）罗（luó）斯（sī）。莫斯科（kē）航展（zhǎn）最重（chóng）要（yào）的作用，就在于对俄制军机、导弹（dàn）以及各种防务产品的展销。普京对航展一向（xiàng）非常重视（shì），所以无（wú）论在他（tā）当总统，或者临时当总（zǒng）理的时候，几乎每一届（jiè）航展的开（kāi）幕（mù）式都会出席，还常常陪同他（tā）国政要（yào）进行参观，亲自（zì）干（gàn）起了“推销员”的（de）角色（sè）。所以（yǐ），本国（guó）武器有卖点，加之领导又格外重视，一步步推动着莫（mò）斯科（kē）航展跻身世界五大航展。

    No.5：中国国（guó）际航空航（háng）天博览（lǎn）会（huì）

    中国航展，每两年在珠海举办一次，第（dì）一届（jiè）是在1996年，今（jīn）年举办的是第十届。可能很多人会像我一（yī）样疑惑，以“中国（guó）”二（èr）字命名的航展，为什么不在北京，或（huò）者上海、广州，而选址珠海。首先（xiān），像京沪广这样的（de）大型繁忙机场，空中（zhōng）交通流量本就已经十分繁忙（máng）接近（jìn）饱和了，经不起大型航展（zhǎn）也跟着搅和。尤其像北京这（zhè）样的京畿（jī）要地，禁飞（fēi）区很多，搞航（háng）展也会带来安全的隐患。北京目前也有一个航展，不过规模较小，只有室内的陈列和展览，一般在北京（jīng）的国际展览（lǎn）馆或国家会议中（zhōng）心举办（bàn）。其次，珠海位于（yú）珠三（sān）角腹地，毗邻港澳，地理位置优越，是中国对外开放的窗户（hù），早在1992年（nián）开工建设珠（zhū）海三（sān）灶机场（现已改名为金湾机场）时，就已经定（dìng）位了要搞航展，所以一个二线城市的机场，跑道一口气（qì）修了4000米长（zhǎng），飞行区（qū）等（děng）级为4E，后来为了满足A380和B747-8这样的巨无霸客机来参展（zhǎn），又（yòu）升级为可执行4F级起降，为（wéi）举办大型航展做好了充分的准备。得益于中国已成（chéng）为世界第二大航空运输市场，同时自（zì）主（zhǔ）研（yán）发（fā）的民机和军品又以价（jià）廉物（wù）美而颇具竞争力，珠（zhū）海航展的规模和国际影（yǐng）响也日趋高（gāo）涨，渐（jiàn）渐走出（chū）了早些年只（zhī）有国内航企参展的自娱自乐局面（miàn）。世界知名的航空企（qǐ）业，如波音、空客、庞巴（bā）迪（dí）等，都希望来珠海航（háng）展推（tuī）广自己的产品，同时（shí）也有很多买家在店外探头（tóu）探脑。现在（zài），我（wǒ）们既是买家，也是卖家，虽然主要还是买家（jiā），但未来一定（dìng）会成为皇（huáng）冠卖家。尽管，国际（jì）上有些（xiē）声音（yīn）并不认可珠海航展跻身世界（jiè）五大航展，但毫无疑问的是，珠海航展的影响力已经越来越大，成（chéng）为世（shì）界航天航空工业在东方的一个（gè）重要（yào）交流平（píng）台。

    二、历届航展上的争奇斗艳（yàn）

    在每一（yī）届航展（zhǎn）上，我们都能看（kàn）到众多高大威猛的运输机（jī）、锋利的战斗机、优雅的民航客机，还有（yǒu）那些帅气的飞行（háng）员和（hé）靓丽的空（kōng）姐。不（bú）过最吸引（yǐn）人（rén）的，还是不同国家、各个制造商之间的争（zhēng）奇斗艳，美（měi）制的（de）、欧制的、苏制的，你争我夺，战斗（dòu）机、运输机、民航客（kè）机（jī），你方唱罢，我方（fāng）登场。下面就让我们盘点（diǎn）一下（xià）历（lì）届航展上的（de）争奇斗艳。说到制造商之间的争斗，当然少（shǎo）不了民航客机的巨头波音与（yǔ）空（kōng）客。首先，他们通常会（huì）使用壮声（shēng）势的手法，将过去半年甚至更（gèng）长时间内获得的飞机订单（dān）积（jī）累起来，在大型航展上一起宣布，用（yòng）一个（gè）巨大的数字（zì）吸引眼球（qiú）、吓（xià）唬对手（shǒu）。同时，航展还是一个抢夺订单（dān）的好机会（huì），通过现场展示洽谈，锁定来自航空（kōng）公司和（hé）飞（fēi）机（jī）租赁商的（de）订单。比如2007年（nián）的第（dì）十届迪（dí）拜（bài）航（háng）展，在时间上正处（chù）于阿联酋（qiú）航空200亿美元（yuán）购机合同（tóng）花落谁家的重要关口。于是，这届航展上，波（bō）音与（yǔ）空客从（cóng）各个方（fāng）面进行公关（guān），参（cān）加航展（zhǎn）的飞机也（yě）是卖（mài）力表演。最（zuì）终，空客拔（bá）得头筹，与阿联（lián）酋航（háng）空敲定了70架（jià）A350、11架A380、共（gòng）价值（zhí）202亿美（měi）元的购（gòu）机合同，波音仅拿到了12架777-300ER、价（jià）值32亿美元的合同。不（bú）过，有（yǒu）输就有赢（yíng），在刚刚过去的2013年迪拜（bài）航展上，波音力压（yā）空客，旗开得胜。阿联酋航空宣（xuān）布了全球民（mín）航界有（yǒu）史以来（lái）最大订（dìng）单：一（yī）次（cì）性订购150架波音777X客机，其中包（bāo）括35架（jià）波音777-8X和115架777-9X，以（yǐ）及50架选购权订单。空客（kè）也很（hěn）有斩获，阿航还一并宣布增（zēng）购50架空客（kè）A380客机（jī）。这（zhè）些订单的总价值（zhí）达到了（le）960亿美元，阿航露出了中东土豪才有的镶钻金牙（yá）。当然，双方能（néng）够签订购机合同，肯定（dìng）经过了长期而充分的洽谈，不单单（dān）是航展上卖力表演（yǎn）的功劳，但航展（zhǎn）毕竟也（yě）是一个最好（hǎo）的T型台，在每次航展（zhǎn）上，波音（yīn）和（hé）空客同时将（jiāng）注意（yì）力（lì）推广到了其他航企，为未来（lái）的市（shì）场营（yíng）销（xiāo）做（zuò）好了铺垫。除了宣布订单，飞机制造商还喜欢在（zài）大型航展上重磅发布新的机型。2005年6月13日，空客携（xié）手两（liǎng）架A380，首（shǒu）次（cì）高调亮相巴黎航展（zhǎn）。比波音747还大的（de）飞机，在（zài）巴黎布（bù）尔歇机场如（rú）大（dà）象般翩翩起舞，一（yī）时成为街头巷尾的热（rè）议（yì）。据（jù）说，飞行结束后，有人问波音的代表：怎么样，比起你们的（de）747？波音（yīn）的（de）代表皱（zhòu）了皱眉（méi）头：蛮（mán）好的，就是看上去有点（diǎn）粗短。有点（diǎn）粗短，也成为了后（hòu）来很多（duō）人（rén）挖苦A380的词汇。每（měi）次航展上，像这（zhè）样互相嘲讽、争风吃醋的小段子也是层出不穷。直到三年后的2008年，A380才（cái）第（dì）一次光临珠海航（háng）展，并在京广沪三地进行巡回演（yǎn）出（chū），赚足了中（zhōng）国人民的（de）眼球（qiú）。在航展（zhǎn）上（shàng）抢风头，也是八仙过海、各（gè）显（xiǎn）神通。在刚刚（gāng）过去的2014年范（fàn）堡罗（luó）航展上，波音787终于成功把A350挤出了新（xīn）闻头条。波（bō）音飞行员（yuán）迈（mài）克（kè）和兰迪驾（jià）驶B787-9飞机进行表演，机上只有（yǒu）他们（men）两人。起（qǐ）飞前，观众们并没觉得和其（qí）他民（mín）航飞机（jī）有何（hé）不同，不曾想，两位驾驶员早（zǎo）有（yǒu）预谋，飞机刚一离地，他（tā）们就操纵飞（fēi）机垂直拉（lā）起，几乎笔直着直上云霄（xiāo），之后忽而超大坡度转弯，忽而超低空掠过，完全一（yī）个航空表（biǎo）演队，惊得观众们（men）一身冷汗（hàn），也博得喝彩（cǎi）连连。如果（guǒ）用（yòng）中（zhōng）国的一句广（guǎng）告语来形容，那（nà）就是（shì）：波音787，客机中的战（zhàn）斗机。航展上的争斗不仅存在于（yú）制（zhì）造（zào）商之间，有时也会上升到（dào）国家之间（jiān）。1983年，世界正处于美苏争霸的冷战时（shí）期（qī），在第35届巴黎航展（zhǎn）上，美国为了配合里根总统所说的“星（xīng）球大战计划”大骗局，展示其在航天领（lǐng）域的（de）超（chāo）高水平，派出了（le）一架航天飞机来参展。由于航天（tiān）飞机自主起（qǐ）飞需要借助火箭推进（jìn）器、外储燃（rán）料箱等（děng）等，操作十分（fèn）复杂，成本也很（hěn）高，美国（guó）人发扬人（rén）有多大胆、地有多大产的精（jīng）神，用一架波音747“驮着”航（háng）天飞机（jī）进（jìn）场（chǎng），什么适（shì）航指令、安全（quán）条例（lì）统统靠边（biān）站（zhàn），一举震惊了世人。人们不禁（jìn）问美国人：“有人会（huì）买你们（men）的航天飞机吗？”美（měi）国人（rén）回答：“应该没（méi）人会买，而且我们也不卖，就是拉出来遛遛。”看到美国（guó）人用航天飞机出尽了风头，苏联人不干了，或者说终于上（shàng）套了，于是在1989年的巴黎航（háng）展上，前苏联派出了他们的（de）“暴雪号”航天飞机，也学着美国人的样儿，用安-225巨型运输机“驮着”进场（chǎng），摆明了（le）是与美国（guó）人叫板的架势，可惜没过两年，苏联就解体了。这恐（kǒng）怕就是在冷战思维主导下，双方最典型的一（yī）次争奇斗艳（yàn）。航展上比民航客（kè）机争斗更激烈的，就是对于军购订（dìng）单的（de）抢（qiǎng）夺，这方面最典型的就要（yào）数印度（dù）的班加罗（luó）尔航展。印（yìn）度与我国的情况（kuàng）不大相（xiàng）同，西方对其没有那么严苛的（de）军售（shòu）限制，所以印度在采购军机时，既（jì）可以买俄罗（luó）斯（sī）的苏-30、米格-35，也可以买（mǎi）美（měi）国（guó）的（de）F-16、F-18，或（huò）者法国的阵风、幻影，当然，最先（xiān）进的（de）F-22、F-35、苏-35，人（rén）家也不会卖（mài）给印度（dù）人。所以，每逢班加罗尔航展（zhǎn），场面可（kě）就（jiù）热闹（nào）了，各国都想抢夺印度的订单，便使（shǐ）出浑身解数，军机在天上卖力表演，高（gāo）官在地上发（fā）表（biǎo）对（duì）东道主（zhǔ）饱含献媚（mèi）之词的虚假讲话：印度已经跻（jī）身（shēn）于世界（jiè）一流的国（guó）家，是我们重要的盟友（yǒu）和战略伙伴，军事（shì）合（hé）作是双边关系的重要体现，无（wú）论出（chū）于武器技术水平，还是国（guó）际政治格局的（de）考虑，都（dōu）应该选（xuǎn）择我们（men）军机，品质一流，好用不贵，你绝对值得拥有。对于军用飞（fēi）机，航展的另一个主（zhǔ）要功能是展示肌（jī）肉。在1989年的巴黎航展上，前苏（sū）联功勋试飞员普加乔夫，艺高人胆大，驾驶（shǐ）苏霍伊设计局的苏-27飞机，表演（yǎn）了（le）震惊世人的“普加乔夫眼镜蛇”动作，即驾驶飞机减速，飞行员快速向后拉杆使机头上仰至110度（dù）～120度（dù）之间（jiān），整个飞机呈垂直站立姿态（tài），再迅速改为（wéi）平飞。这一动作可谓技压群芳（fāng），当时没有一架欧美战斗机能够做出。一时间，国际上对苏-27刮（guā）目相看（kàn），认（rèn）为它是世界上最先（xiān）进（jìn）的（de）战斗机（jī），无（wú）形（xíng）中促进了飞机出口。说（shuō）到苏霍伊飞机（jī）在航展上的表现，必（bì）须（xū）顺（shùn）便说（shuō）说另一件令（lìng）人（rén）啼笑皆非的故事，这要（yào）从航展上的几次（cì）事故（gù）说起。1999年的巴黎航（háng）展上，一架苏-30飞机在（zài）做高（gāo）难度技（jì）术动作时（shí）坠毁（huǐ），飞行员弹（dàn）射逃生。同（tóng）样，2002年，在乌克兰航（háng）展（zhǎn）上，一（yī）架（jià）苏27飞机在特（tè）技飞行表演时坠毁，导致现场观众78死115伤（shāng），两名（míng）飞行（háng）员却在飞机坠（zhuì）地（dì）前一刻，奇迹（jì）般（bān）地（dì）弹射逃（táo）生。这（zhè）些事（shì）故本没有什么（me）值得骄傲的，但一时间，业界公认俄罗斯的弹射座椅表（biǎo）现（xiàn）抢眼（yǎn），均（jun1）能在千（qiān）钧一发之刻挽救飞（fēi）行员的性命（mìng），于是俄（é）制（zhì）的弹射（shè）座椅在国际上大卖特卖。这可（kě）能就是犹太人（rén）所说（shuō）的，要懂得如（rú）何（hé）从失败中获利。

    综合分析各大航展上的争奇斗艳，最本质的特点就是（shì）“目的性（xìng）”很强，花上百万美元（yuán）派飞（fēi）机（jī）千里迢（tiáo）迢来参展，必然有该机型的潜在意向客户，至少也要（yào）打打广告，绝不会是去凑（còu）热闹的。所以，从这个角度出（chū）发看，一些来自国外，甚至来自国内的（de）声（shēng）音，嘲笑中国在参加一（yī）些国际大型（xíng）航展时，只会展出模型，没有真机，属（shǔ）于“模（mó）型（xíng）展”，这（zhè）种观点其实是有（yǒu）失偏颇的。像数一数二的巴（bā）黎和范堡罗航展，基本上不属（shǔ）于我们的舞台，也（yě）没有多少（shǎo）目标客户，不（bú）一定非得千（qiān）里（lǐ）迢迢把真机（jī）开过去。而当举办香（xiāng）港（gǎng）亚（yà）洲航展、新加坡航展时，国产的新舟60、枭龙、K8教练机、歼（jiān）教系列，就会（huì）有真机奔（bēn）赴航展现场，向巴基斯坦、尼泊尔、缅甸这样的潜在客户，展示中国飞机的（de）质优价（jià）廉。

    纵观各国航展发展的历史，中国航展（zhǎn）的（de）发展壮大，必须走出（chū）一条既（jì）独立自强又包容并（bìng）举的路线。首先（xiān），不能（néng）像新加坡航展、迪拜航展那样，仅（jǐn）仅是“我来搭台，别人唱戏”，如果自主研（yán）发生产的航天航空工业产品（pǐn）能够撑起半边天，即使别人不来捧场，场面也不会太冷清，这一点要向莫（mò）斯科（kē）航展学习，更需要（yào）强大航（háng）天航空工业（yè）的支（zhī）撑（chēng）。其次，航展应该以解放（fàng）思想、 包容并举的心态，喜（xǐ）迎天下客，不论是黑（hēi）猫还是（shì）白猫，于我有益就是好猫，目（mù）前别人为我们的市场（chǎng）而（ér）来（lái），随着本国航空制造业不断（duàn）强大，以后会（huì）为我们的产品而来，这也是每一个航空人（rén）的拳拳之心。

    三、历史上的早期的航展（zhǎn）

    1909年，注定是不寻（xún）常的一年。七月，路易斯·布莱（lái）里（lǐ）奥首次架机飞越英吉（jí）利海峡，接下来的八月（yuè），法国举办了人类历（lì）史上的（de）第一届（jiè）航展，地点在法（fǎ）国的小城兰斯（Reims）。兰斯位于法国的东北部（bù），隶属于马恩省。第一次世（shì）界（jiè）大战（zhàn）中（zhōng）著名（míng）的（de）马（mǎ）恩河战役，兰斯正是战役的前线。即使在今天，兰斯也有着非同寻（xún）常的军事（shì）意义，保卫首（shǒu）都巴黎的空军（jun1）基地正设于此。航展（zhǎn），历（lì）来都是（shì）政（zhèng）府（fǔ）主导的，这一点（diǎn），从（cóng）莅临此次航展的（de）领导人（rén）名单就能看出来，时任法国总统阿尔芒·法利耶亲自上阵，同时，他还（hái）邀请了英国（guó）政（zhèng）要（yào）戴维·劳亚·乔治和美国前总统西奥多·罗（luó）斯福。

    第（dì）一届航展，航空业才刚处于蹒（pán）跚学步的阶段，所以主要展（zhǎn）示谁的飞机能够（gòu）飞起来（lái）。参展的主要是法国当时的几（jǐ）大飞机制造商，其（qí）实（shí）严格意义上（shàng）不能称之（zhī）为（wéi）制造（zào）商，大多都还停（tíng）留在小作（zuò）坊的阶段，这些名字今天看（kàn）起来（lái）都很陌生了，分别是路（lù）易斯·布莱里（lǐ）奥、赫伯特·莱瑟姆、亨利·法曼、路易斯·鲍汉姆。同时，力邀英（yīng）国、美国的飞机制造商，英国的乔（qiáo）治·库克伯恩和美国的格伦·寇蒂斯，带（dài）着自己的飞机前来参展（zhǎn）。不过，美国的莱特兄弟没有参展，此（cǐ）时他们正沉湎（miǎn）于到底是谁第一个发明了飞机的官司中，可（kě）是仇（chóu）家窛蒂斯都来了，不知（zhī）他们（men）还（hái）在老（lǎo）家忙活些（xiē）什（shí）么（me）。这一次航展，开创了许多个第一（yī），规模第一、观展人数第（dì）一，还有事故率（lǜ）第（dì）一。航（háng）展位于兰斯的一（yī）个小镇（zhèn）贝斯尼（Betheny），为（wéi）了方（fāng）便参（cān）观展览的（de）人（rén）前往，主办方特（tè）地修筑了一条铁路，由（yóu）兰斯通往贝斯尼。为了吸引更多的观众，航展（zhǎn）在票价上采取（qǔ）了非常低廉的策略（luè），前后两个礼拜的时间，共有20万人前来参观，在当时可谓空前绝后。一（yī）共有9种（zhǒng）飞机参加航展（zhǎn），总数为23架。以当时的构造特点，这些飞机可以简单地分为两（liǎng）种，一种叫推进式（Pusher），即（jí）发动机的螺旋桨在（zài）机身（shēn）后部，因此将升降舵放在飞机前（qián）部，像鸭子向（xiàng）前伸着脖子嘴，如莱特（tè）、亨（hēng）利法曼III型飞机；另一（yī）种叫做拖拉式（Tractor），即螺旋桨（jiǎng）在机身最前面，升（shēng）降（jiàng）舵（duò）就（jiù）相应地在最后面，如布莱里奥和（hé）安（ān）东尼飞（fēi）机（jī）。在当时的技（jì）术水平下，与推进（jìn）式相（xiàng）比，拖拉式还（hái）没有（yǒu）显（xiǎn）示（shì）出明（míng）显的优（yōu）势，后来随着发动机推力的不断提高，拖（tuō）拉式的高（gāo）效（xiào）率才显现出来。航展吸引了（le）很多社会名流和大财（cái）团的注意，通过（guò）航展，不（bú）仅为仍旧弱小的飞机制造商募集（jí）了研（yán）发资（zī）金，也打开了飞机（jī）的销路，富人、冒险（xiǎn）家、政府、军（jun1）队都开（kāi）始采购飞机，可谓（wèi）一箭双雕。此（cǐ）次航展后（hòu），在世界范围掀起了航空运动的新高潮，各（gè）种航（háng）空比赛、航展在全（quán）球此起（qǐ）彼伏。当时（shí）的航空事（shì）业还如（rú）同（tóng）一只雏鸟，飞行（háng）的安全风（fēng）险很大，飞机失事的几率非常高，当飞（fēi）行员简直是（shì）个有去无回的行当。据文字（zì）记（jì）载（zǎi），在一场环欧洲（zhōu）的（de）飞行比赛中，有三个飞行员在（zài）起（qǐ）飞（fēi）中坠毁，两（liǎng）个（gè）当场死亡（wáng），一（yī）个失去双腿。最令人惨不忍睹的是，其中一个（gè）飞行员（yuán）是在大庭广众（zhòng）之下被活活烧死的。

    不过最（zuì）令人惊奇的，还（hái）要数1911年5月举办的一场巴黎至马（mǎ）德里的（de）航（háng）空比赛（sài）。当（dāng）时，有一架飞机失事冲入人群，关键是，冲（chōng）进的还（hái）是贵宾（bīn）席，在座的法国首相受伤，法（fǎ）国（guó）国防部长当场毙命，另有50多名（míng）贵宾观众受伤，看（kàn）来，有时离领导（dǎo）太近也未必（bì）是好事。不过，很佩服欧洲人（rén）的执着，出了这（zhè）么（me）大的（de）事故（gù），仅仅是将比赛往后推了（le）一天，次日比赛照常进行。这（zhè）场比（bǐ）赛，一共十几位选手（shǒu）参（cān）加，最终却只有一个法国人顺（shùn）利（lì）抵达马德里，顺理（lǐ）成章地获（huò）得了（le）冠军。其他（tā）选手的飞（fēi）机，不是失（shī）事了（le），就是在（zài）半路（lù）上抛锚。结果在（zài）颁奖台（tái）上，根本没有亚军和季军，想象一下，那位幸运的法国人（rén）站（zhàn）在空落落的领奖台上，迎着朔朔的北风，左右皆无人，想必（bì）心（xīn）中会油然而生（shēng）起一种独（dú）孤求败的苍凉吧。毕竟在那个（gè）年（nián）代，不追（zhuī）求什（shí）么速度和技巧（qiǎo），只（zhī）要能安全（quán）完成（chéng）比（bǐ）赛，就已经（jīng）烧高香了。从1905年莱特兄弟的（de）飞机首飞，航空业已经走（zǒu）过了109年的（de）风雨历程，从1909年的世界上（shàng）第一（yī）次（cì）航展（zhǎn），航展至今已（yǐ）经有105年的历史。这105年（nián）来，在世界的不同地域和城市，一次次大大（dà）小小（xiǎo）的航展，见证了（le）航（háng）空业一步步由雏鸟变为雄鹰，也记录（lù）了一代代（dài）航空人的（de）光荣与梦想，航展极大地促进了（le）整（zhěng）个行业的（de）交流融合，也必将（jiāng）激励其（qí）不断前（qián）行，这是专属于（yú）航空从业者和（hé）爱好者（zhě）的节日和盛宴，且观且（qiě）珍惜（xī）。（民航资源网（wǎng））

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