航线，顾名思义，是飞行（háng）器飞行的（de）线路。作为（wéi）飞（fēi）行最（zuì）最基本（běn）和重要的部分，好的航线（xiàn）练习，可（kě）以有（yǒu）效（xiào）提高飞行技术，养成良好的飞行习（xí）惯。
另一方面，在紧急情（qíng）况下，熟练的飞手可以迅速（sù）判断出正（zhèng）确（què）的返场方式，这（zhè）正是得益于平（píng）时的航线练习。
基本飞行航线
赛（sài）马（mǎ）道航线形状：呈标准跑（pǎo）道（dào）状，由远边（biān），近（jìn）边（biān）和两个（gè）180度大（dà）弯组成。要注意的一（yī）点，赛马（mǎ）道航线的两（liǎng）个转弯直（zhí）径较大，转向（xiàng）时不可以（yǐ）只依靠（kào）副（fù）翼，正确的方法是少量（liàng）打（dǎ）副（fù）翼，同时向同方向压方向（xiàng）舵，同时轻拉杆。在转向时，可以通过副翼的修（xiū）正（zhèng）来保持高度不变。例：在转左弯时，打左（zuǒ）副翼，同时轻拉杆，压左（zuǒ）方向，飞机（jī）进入左（zuǒ）盘旋此（cǐ）时，如果飞机（jī）低头，打（dǎ）右副翼，减少（shǎo）倾角，阻（zǔ）止（zhǐ）低头（这里的（de）低头指（zhǐ）的（de）是转弯掉高度，以后也是（shì））。同理抬头时，右打副翼。如果转弯半（bàn）径过（guò）小（xiǎo），则减小方向舵，升降舵量，半径过大，增大（dà）方向舵，升降舵量。
赛马道航线是基本航线中（zhōng）极（jí）其重要的，通过赛（sài）马道（dào）航线的（de）练习，可以（yǐ）熟（shú）练平飞（fēi），盘旋（xuán）的技术。而在熟练盘旋后，可以通过正盘旋向战术盘旋，YO-YO机动过渡。
四边航线
四边航线（xiàn）可以看作是赛马道航（háng）线的（de）一种（zhǒng）变体（tǐ），它相当（dāng）于（yú）将赛马道航线的两个180度完切开，并在之间各加入一个进近边和远去边。在四边航（háng）线的飞行中，一定（dìng）要注意（yì）改出转弯的时（shí）机（jī），由于转弯角度（dù）较小（xiǎo），稍（shāo）稍的（de）提早和迟缓都会较大的影响转向（xiàng），如果不注（zhù）意，会使（shǐ）一个标准方形的四边航线，偏为梯形。
四边航线，相（xiàng）比赛马道航线，在技术上的提升（shēng）并不大（dà），但是，是（shì）作为最主要的航线进行的练习，在练习（xí）时，最好（hǎo）找一个（gè）同伴（bàn）在远处帮你（nǐ）较一下航线。
水滴航线（8字（zì）航线）
事实上（shàng），水滴航线并不是一个完（wán）整的闭（bì）合航线（xiàn），你可以选择将两个水滴航（háng）线接（jiē）起（qǐ）来，组成一个闭合航线，但（dàn）是事实上，水滴（dī）航线最大的作用是转换航线方向（xiàng）和在降落 ，或者飞机发生故障，紧急进场时的掉头航线。
水滴航线有两条重合的进近（jìn）边和远去边，以及（jí）一个从远去边上延（yán）伸出去的拉距边（biān）和衔（xián）接（jiē）拉距边和进近边的盘旋。
水滴（dī）航线一（yī）般从赛马道（dào）或者四边航（háng）线的（de）近边开始，然后向远边方向（xiàng）转向（注意，是转向，指与近（jìn）边差出角（jiǎo）度），这一边的作用是为接下来的盘旋让出盘旋半（bàn）径，在让出足（zú）够（gòu）的距离后，就开始向（xiàng）偏离的反方向盘旋，在飞到近边上重合后，完（wán）成航线。这时，飞机的状态应该是与原航向相反，在（zài）原航线的逆方向上（shàng）。
这里要声明一（yī）下（xià）：
很多人迫降的习（xí）惯并不好，在（zài）飞（fēi）机发（fā）生故障时，直接（jiē）将飞机对向自（zì）己，以期快速飞回。但是我还是推荐（jiàn），在迫降时，将飞（fēi）机转向一（yī）条迫降航线（xiàn），最好（hǎo）就（jiù）是跑道延长线，这（zhè）样可以（yǐ）避免你（nǐ）在（zài）飞机飞抵你时，将最后的空速（sù）消（xiāo）耗于转（zhuǎn）弯对跑（pǎo）道上。而（ér）且，沿（yán）跑道（dào）迫降（jiàng），对你和（hé）你身边的人都是安全的选择。
在（zài）基本飞行（háng）航线（xiàn）上，要注意的基本有两点：
一（yī）、高（gāo）度要尽量的保持不变，关（guān）于这一（yī）点，要通过持续的升降舵（duò）修正（zhèng）和保持俯仰（yǎng）配平来（lái）做到（dào）。俯仰（yǎng）配（pèi）平（píng）是（shì）指：在（zài）飞机（jī）飞行时，由于（yú）速度变化（huà），会使飞机（jī）气（qì）动焦（jiāo）心发生偏移（yí），这时（shí）飞机就会发生高速抬（tái）头，低速低头（tóu）的现象，这就需要飞（fēi）手进行持（chí）续的俯仰修（xiū）正，即持续压住一个恒定的杆量。
二、航线要（yào）横（héng）平竖（shù）直，该垂直的要（yào）垂直，平行（háng）的要平行，也尽量（liàng）不要发生偏（piān）移，在（zài）直线过程中（zhōng），也需要对飞机进行持（chí）续的修正。
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