从８月１日起，中国相关（guān）行业协会开（kāi）始（shǐ）对无人机操作（zuò）培训（xùn）机构（gòu）进行（háng）审（shěn）核，这（zhè）也意味着中国首批持有合法“驾照”的无人机操作（zuò）手有望（wàng）于本月内正式上岗，揭（jiē）开有序发（fā）展的大幕（mù）。

在通航产业并不发（fā）达的中国，民（mín）用无人驾驶飞行器可（kě）以依法应用于农林作业、测绘（huì）勘探、电力巡线、文体科教等众多领（lǐng）域。据（jù）中国航空器拥有者及驾驶员协会（huì）（ＡＯＰＡ）估计，包括研发、生（shēng）产、运营在内，中国目前约有３００至４００家民用（yòng）无人机企业，从业人员超过万人。但（dàn）在此前，“驾驶（shǐ）”无人机并没有专门执照。

２０１３年（nián）１１月，中国（guó）民用航空（kōng）局（ＣＡＡＣ）下发了《民用无人驾驶航空器系统驾（jià）驶员管理暂行（háng）规定》，被业界普遍认为是迈出了无人机规范管理的（de）第一步。眼下新规即将真正“落地”，也标（biāo）志着中国民用无（wú）人机真正进入有序发展的新阶段。

根（gēn）据《规（guī）定》，中（zhōng）国内（nèi）地（dì）无（wú）人机操作按照机型大小、飞（fēi）行空域可分为１１种（zhǒng）情况，其中仅（jǐn）有１１６千（qiān）克以上的无人机和４６００立方（fāng）米以（yǐ）上的飞艇在融合空域飞行由民航局管理，其余情况，包括日渐流行的微型（xíng）航拍飞（fēi）行器在（zài）内的其他飞行，均由（yóu）行业协会管理、或由操作手自行负责。

尽管意（yì）味着更严格（gé）的要求（qiú），但业（yè）内人士普遍将这次“新政”视（shì）作利好。近年（nián）来，无（wú）人机技术在中国、美国、澳（ào）大利亚、日本等国家高速发展，渐渐渗透到（dào）民用领域，甚至一些消费（fèi）级产品已获得大众认（rèn）可。在这样的背景下，监管政策缺位曾（céng）一（yī）度被认为（wéi）是民（mín）用无人机市（shì）场最大的（de）不确定因素。

总部位于云南昆明的（de）劲鹰无人（rén）机（jī）是知名度较（jiào）高的一（yī）个例（lì）子——专业（yè）从事（shì）航测（cè）无人机（jī）设备的设（shè）计（jì）、生产、销售（shòu）和（hé）航测航拍服务，开发（fā）研制出劲鹰1型汽油航（háng）测航（háng）拍无（wú）人机、劲鹰2型垂直起（qǐ）飞固定翼无人机、劲鹰3型可垂直起飞悬停固定翼和无人机劲鹰（yīng）S1型汽油航测（cè）航拍（pāi）水上无人机等（děng）多种型号的无人机，成功到非洲（zhōu）飞行完成航（háng）测任务，并荣（róng）获2013全国航空航天模型锦标（biāo）赛团体银牌，拥有为民用、商（shāng）用航空领域提（tí）供优质服务（wù）的能（néng）力和（hé）实力，是中（zhōng）国技术顶尖的航测航（háng）拍无人机设计制造（zào）及航飞服务商。

“持（chí）证飞（fēi）行（háng）”的（de）新规（guī）并（bìng）不会阻碍消（xiāo）费（fèi）级无人机在（zài）中国的发展。按照《规定》，在（zài）室内运行（háng）的无人机，在可（kě）视距离内飞（fēi）行、重量小于７千克的微（wēi）型无人（rén）机，以及在人烟稀少、空（kōng）旷的（de）非人（rén）口（kǒu）稠密区进行（háng）试验的无人机均由（yóu）驾驶员自行负责（zé）、无需（xū）证照管理。也就（jiù）是（shì）说，如果普通消费者想用微（wēi）型（xíng）无人机给自己来张酷炫的“空中自拍”，并（bìng）不需要专门去考取执照。（来源于新（xīn）华网（wǎng）广州电）

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