无人（rén）机是由（yóu）无线电（diàn）遥控设备或自身程序控制装置（zhì）操纵（zòng）的无人驾驶飞行载具。不需要驾驶（shǐ）员（yuán）在（zài）机内驾驶，而由遥控或自动驾驶技（jì）术（shù）进（jìn）行飞（fēi）行。

航空模型是一种重于空气（qì）的、有尺寸限制（zhì）的、可遥（yáo）控的不能载人航（háng）空器（qì）。一般可分为自由飞类、线操纵类、无线电遥控（kòng）类等。

虽然无（wú）人机和（hé）航模都（dōu）是非载人的（de）航空飞行器（qì），但是二（èr）者还是有所区别（bié）。

任（rèn）务载（zǎi）荷

无人机（jī）任务载荷是无（wú）人机系统的（de）重要（yào）组成部（bù）分，无人机通过装载各种不同的载（zǎi）荷来实现其目标（biāo）任务（wù）。

在（zài）远程操（cāo）控方面，由于远程指标的不同，无人机可能（néng）会自动（dòng）默认全球，而航模则是（shì）视距范围内或者几公（gōng）里半径。

在自（zì）动控制方面，无人机能（néng）够智能应对各种情况，要求进行任务执行，与地（dì）面站进行数据融合（hé）和任务确认，并要求进行下（xià）一步操作，而大多数航模的自动控制只（zhī）能实现（xiàn）失控后自（zì）动返（fǎn）航。

不（bú）过对于（yú）资深（shēn）航（háng）模爱好者来说，只要装上有效任务（wù）“载荷”，对其加以控制，航（háng）模完全可以胜任（rèn）无人机的角色。

这并不是天方夜（yè）谭，Ardupilot就是一个著（zhe）名的DIY无（wú）人机项目，在使用Arduino平台（tái）开发的（de）自动驾（jià）驶系统中，真正实现人们对无人机的操（cāo）作。并（bìng）且亚马逊（xùn）、顺丰等均已试（shì）水无（wú）人机快递业务。

目的用途不同

早期（qī）的无人机（jī）多应用于战争，执行（háng）军（jun1）事任务，随着科技的（de）发（fā）展，无（wú）人机在民用（yòng）方面（miàn）的用途愈加广泛，如森林（lín）防火（huǒ）、边（biān）防缉私、高速公路巡查、探矿等应用（yòng）领域。

航模多侧重于航空模（mó）型运（yùn）动，参与国际航（háng）联（lián）竞赛项目（mù）、航模爱好者交（jiāo）流（liú）研究等（děng）方面。

飞控（kòng）系统

无人机可以（yǐ）自主驾驶、超视距飞行，通过复杂的中央飞控系统，与地面（miàn）控（kòng）制参（cān）数（shù）进行交互（hù），控制飞机的姿态和机动（dòng），是程序控（kòng）制。

航模（mó）虽然也是无人驾驶，但是在（zài）操控手的视距范围内由操控手遥控实（shí）现（xiàn）机动和姿态的调整。

不过，如今在某些高端的航模系统中，也能实现自动返航功能、超视距飞行（háng）等智能化操作。目前来看，受人工智能发（fā）展水平的限（xiàn）制，无人机和航模都无（wú）法摆（bǎi）脱对人的依赖。

安全管理

目前，我国航（háng）模主要由国家体委下属（shǔ）航空运动管理中心管理，无（wú）人机则由（yóu）中国民（mín）用航空局管理。

虽然明确了航模管理的相关政策和责任主体，但缺（quē）少对航（háng）模与无人机的明确界定（dìng），使得（dé）民（mín）航（háng）局与体育（yù）管理局（jú）之间的职责并不十分清晰。

而在民航安全（quán）管理较为完善的美国，美国联邦（bāng）航空管（guǎn）理局(FAA)将（jiāng）无人机分为（wéi）三（sān）类：作为公共飞机（jī）的无人机;作为民用飞机的无（wú）人机（jī）;和作为模型飞机（jī）的无人机。

满足（zú）如下条件（jiàn）的模（mó）型（xíng）飞机，依据美国法案，不（bú）属于无人机的范畴：

具备在大气中的持续飞（fēi）行的（de）能（néng）力;

飞机纯（chún）粹是为（wéi）了娱（yú）乐（lè）或爱好的目的来运行;

在操作员（yuán）的视线内运行;

模型飞机在（zài）机（jī）场五英里范（fàn）围内飞行须通知机场和空（kōng）中交（jiāo）通塔台;

模型飞机不得妨碍有人飞（fēi）机运营。

满足这（zhè）五（wǔ）条要求（qiú）才能（néng）证明其不属于（yú）无人（rén）机，从而豁免FAA未来制定的无人机（jī）适航规章的审（shěn）定。(腾（téng）讯科（kē）技)

咨询航拍服务可加老鹰的微信（xìn）laoyingfly