螺旋桨（jiǎng）是一个旋转的（de）翼面，适用于任何机翼（yì）的（de）诱导阻力，失速和（hé）其他空（kōng）气动力（lì）学原理也都对螺旋桨适用。它提供（gòng）必要（yào）的（de）拉力或推力使飞机（jī）在空气中移动。螺旋桨产（chǎn）生（shēng）推（tuī）力的方式非常类（lèi）似（sì）于（yú）机翼产（chǎn）生（shēng）升力的方式。产生的（de）升力大（dà）小依赖于桨叶的形态（tài）、螺旋（xuán）桨（jiǎng）叶（yè）迎角和（hé）发动机的（de）转速（sù）。螺旋桨叶（yè）本身是扭（niǔ）转的，因此桨叶（yè）角（jiǎo）从毂轴到叶尖（jiān）是（shì）变化的。最（zuì）大安装角在毂（gū）轴处，而最小安装角在（zài）叶尖。

螺旋桨截面安装角的变化

螺旋（xuán）桨叶扭转的原因是为了从毂（gū）轴到叶尖产生一致的（de）升力。当桨叶旋转时，桨叶（yè）的不同（tóng）部分有（yǒu）不同的（de）部分有不同的（de）实际速度。桨叶尖部线速度比靠近毂轴部（bù）位要快，因为相同时间内（nèi）叶尖（jiān）要旋转的距离比毂轴附近要长。从毂轴（zhóu）到叶尖（jiān）安装角的变化和线速度（dù）的相应变化就能够在（zài）桨（jiǎng）叶长（zhǎng）度上产生一（yī）致的升力。如果螺（luó）旋桨（jiǎng）叶设（shè）计成整个（gè）长度上它的（de）安装角相同，那（nà）么效率会非常低，因（yīn）为随着空速的增加，靠（kào）近轴附近的部分将会有负迎角（jiǎo），而叶尖会失速。

螺旋桨各个截面（miàn）同一角速度下不（bú）同的线速度

轻型（xíng）、微型（xíng）无人机（jī）一般安装定（dìng）距螺旋桨，大型、小型无人（rén）机根据（jù）需（xū）要（yào）可通过安装变距（jù）螺旋桨提（tí）高动力性能。

1.定距螺旋桨

定（dìng）距桨不能改变桨距（jù）。这种螺旋（xuán）桨，只有在一定的空速和转速组合下（xià）才能获得最（zuì）好的效率。另外（wài），还可（kě）以把定距（jù）桨（jiǎng）分为两种类型，爬升螺旋桨和巡航螺（luó）旋桨。飞机是安（ān）装（zhuāng）爬升螺旋桨还是巡航螺旋桨（jiǎng），依赖于它的预期用途。

(1)爬升螺旋桨有小的桨距，因此旋转阻力更少。阻力较（jiào）低导致转（zhuǎn）速更高，和具有更多的功率能力（lì），在起飞和爬升时这增加了性能，但是（shì）在巡航（háng）飞行时降低了性（xìng）能。

(2)巡航螺旋桨有高桨距，因此（cǐ）旋转阻力更（gèng）多。更多阻力导致较（jiào）低转（zhuǎn）速，和较（jiào）低（dī）的功率能（néng）力，它降低了起飞和爬升性能，但是（shì）增为了高速（sù）巡航飞行效率。

螺旋桨通常安装在轴上，这个（gè）轴可能是发动机曲轴的延伸。在这种情况下，螺旋桨转速就和（hé）曲轴的转速相同了。某（mǒu）些其（qí）他发动机，螺旋桨是安（ān）装（zhuāng）在（zài）和发（fā）动机曲轴经齿（chǐ）轮（lún）传动（dòng）的轴（zhóu）上。这时，曲轴的转速（sù）就和螺旋桨的转速不同了。

轻型（xíng）、微型（xíng）无人机（jī）常（cháng）用定距螺旋桨，尺寸通常用X×Y来表示，其中X代（dài）表螺（luó）旋桨直径，单（dān）位为英（yīng）寸(in)，Y代表螺距，即螺旋（xuán）桨在空气中旋转一圈桨平面（miàn）经过的距离，单位为英（yīng）寸（cùn）(in)。例如，22× 10的螺旋桨尺寸为（wéi）桨径22in，约（yuē）为（wéi）55.88cm，螺距10in，约（yuē）为25.4cm。

轻型、微（wēi）型无人机一般使用2叶桨，少数使用3叶桨或4叶（yè）桨（jiǎng）等。根（gēn）据无人机行业习（xí）惯，通常定义右旋前进的螺（luó）旋桨（jiǎng）为（wéi）正桨，左旋（xuán）前进的螺旋桨为（wéi）反桨。桨径20in以（yǐ）下的螺（luó）旋桨有木材、工程塑料或碳纤维等材质，需要根（gēn）据实（shí）际（jì）需要选用。部分螺旋桨桨（jiǎng）叶设计成（chéng）马刀形状，桨（jiǎng）尖（jiān）后掠，这样可以在一定程度上提高效率。

2.变（biàn）距螺旋桨

一些较旧的可调桨距（jù）螺旋桨只能（néng）在地面调节，大多数现代可调桨距（jù）螺（luó）旋桨被设（shè）计（jì）成可以在飞行中（zhōng）调节（jiē）螺旋桨的桨距。第一（yī）代可调桨距（jù）螺旋（xuán）桨只提供两个桨距设定（dìng）——低桨距设定（dìng）和（hé）高桨距（jù）设定（dìng）。然而（ér），今天（tiān），几（jǐ）乎所有可调（diào）桨距螺（luó）旋（xuán）桨系统都可以在一个（gè）范围（wéi）内调节桨距（jù）。恒速螺旋桨是最常见的（de）可调桨（jiǎng）距螺旋桨类型（xíng）。恒速螺旋桨（jiǎng）的主要优（yōu）点是它（tā）在大的空速和转速组合范围内把（bǎ）发过机功率的大部分转换成推进马力。恒速螺旋桨比其他螺（luó）旋桨更（gèng）有效率是因为（wéi）它能够在特定（dìng）条件下选择（zé）最有效（xiào）率的（de）发动机转速（sù）。

装（zhuāng）配恒速（sù）螺（luó）旋（xuán）桨的无人机有（yǒu）两项（xiàng）控制，油（yóu）门控制和螺旋桨控制，油门控制功率输出，螺旋桨控制调节发动机转速（sù）。

一旦选（xuǎn）择了一个特定的转速，一个调节（jiē）器会自动地（dì）调节必要的螺旋（xuán）桨（jiǎng）桨（jiǎng）叶角。以保持选择的转速。例如，巡航飞行期间设定了需（xū）要的（de）转（zhuǎn）速之后，空速的（de）增加（jiā）或者螺旋桨载荷的降（jiàng）低将（jiāng）会导致螺旋（xuán）桨（jiǎng）为维持选（xuǎn）择的转（zhuǎn）速而增（zēng）加桨叶角。空速降（jiàng）低或者螺旋桨载（zǎi）荷增加会（huì）导致螺旋桨桨叶角降低。

恒速螺（luó）旋桨的（de）桨叶角范围由螺旋桨的恒（héng）速范围（wéi）和高低桨（jiǎng）距止位来确定。只要（yào）螺旋桨桨叶角位于（yú）恒（héng）速范围内，而不超出任何一个桨距止位（wèi），发动机转速就能维持（chí）恒定（dìng）。然而，一旦螺旋桨桨叶到达止位，发（fā）动机转速将（jiāng）随空速和螺旋桨（jiǎng）载荷（hé）的变化而适当地增加（jiā）或（huò）者降低（dī）。例（lì）如，选择（zé）了一个特定（dìng）的转速，飞机（jī）速度（dù）降低到足（zú）够使螺（luó）旋桨桨叶旋转直到到（dào）达低桨距止位（wèi），如果需要空速（sù）再（zài）次（cì）降（jiàng）低（dī），必须减（jiǎn）小发动机转速，就像安装了固定桨距（jù）螺（luó）旋桨一样。当恒（héng）速螺旋桨的飞机（jī）加速到较快（kuài）的（de）速度（dù）时（shí）还会发生相同的情况。随着（zhe）飞（fēi）机（jī）加（jiā）速，螺旋（xuán）桨桨叶角（jiǎo）增加，以维持选定的转（zhuǎn）速直（zhí）到到达高桨距止位。一旦（dàn）达到止（zhǐ）位，桨叶角就不能再（zài）增加，如果（guǒ）需要再加速，发动机必须增（zēng）加（jiā）转速。

在装配（pèi）恒速螺旋桨的飞机上（shàng），功率输出由油门控（kòng）制，用进气（qì）压力（lì）表指（zhǐ）示。这（zhè）个仪表测（cè）量进气道歧（qí）管中油气混合气的绝对压力，更准确的说法是测量歧管绝对压力(MAP)。在恒定转速和高度条件下，产（chǎn）生功率的大小直接和流到燃烧室（shì）的油气混合流有关（guān）。当你增加油（yóu）门设定时（shí），流到发动机的油气就会增多（duō），因此，歧管绝对压力增加。当发（fā）动（dòng）机不（bú）运行时，歧管压（yā）力（lì）表指示周围空气压力。当发（fā）动机气动后，歧（qí）管压力指示将会降低到一个低（dī）于（yú）周围空气（qì）压（yā）力的（de）值。（AOPA云）

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